Swantje Michaelsen, Mobilitätsexpertin, und Herbert Tiemens, Verkehrsplaner in Utrecht, zeigen, wie klimaneutraler Verkehr für alle auch in ländlichen Regionen funktionieren kann

Was muss sich ändern, damit Familien im ländlichen Raum öfter das Rad nutzen?

Swantje Michaelsen: Es braucht starke Hauptachsen, an denen der ÖPNV zuverlässig und mit einer guten Taktung fährt, attraktive Angebote für Park-and-ride und Bike-and-ride sowie eine gute Radverkehrsanbindung an den ÖPNV. Statistisch gesehen ist auf dem Land jeder zweite Weg kürzer als fünf Kilometer. Das ist eine Strecke, die sehr gut mit dem Rad zurückgelegt werden kann, wenn die Infrastruktur stimmt. Wenn die Radwege gut ausgebaut sind und nicht irgendwo enden, fangen die Menschen auch an, Rad zu fahren.

Swantje Michaelsen, Mobilitätsexpertin, und Herbert Tiemens, Verkehrsplaner in Utrecht, sind Vordenker für klimaneutralen Verkehr. Foto: Anja Floetenmeyer-Woltmann, Sven Brauers

Wie funktioniert Mobilität in Utrecht?

Herbert Tiemens: Auf dem Land gibt es gut ausgebaute zweispurige Radwege zwischen den einzelnen Ortschaften, die auch viele ältere Leute nutzen. Außerdem haben wir große Park-and-ride-Anlagen gebaut, an denen die Menschen einfach vom Rad in die Bahn umsteigen können. 30 Prozent aller Fahrten auf dem Land werden bei uns mit dem Rad zurückgelegt.
In Utrecht haben wir einen acht Meter breiten Radweg, auf dem täglich 30 000 Leute unterwegs sind. Inzwischen gibt es dort schon Staus an den Fahrradampeln.

Wie haben Sie das bewerkstelligt?

Tiemens: Wir geben jährlich im Schnitt 25 Euro pro Kopf für den Radverkehr aus. Das ist eine effiziente Investition in den Verkehr. Denn dadurch sparen wir 250 000 Millionen Euro im Jahr, die wir nicht in den ÖPNV investieren müssen. Außerdem wird der Autoverkehr flüssiger, die Bevölkerung ist gesünder, es gibt weniger negative Klimafaktoren und weniger Lärm.

Warum klappt das bei uns noch nicht?

Michaelsen: Unsere Mobilität ist ungerecht verteilt. Die gesamte Planung ist einseitig auf das Auto ausgerichtet. Das ist nicht nur ökologisch, sondern auch finanziell unsinnig und benachteiligt eine ganze Menge Menschen. Über 60 Prozent der Autos sind auf Männer zugelassen. Frauen haben dagegen meist kürzere Wege, gehen zu Fuß und fahren Rad. Eine andere Gruppe, die in unserer Planung bislang keine Rolle spielt, sind Kinder und Jugendliche.

Wie kann man die Zusammensetzung des Verkehrs ändern?

Michaelsen: Es ist wichtig, dass wir umsteuern und Alternativen zum Auto ausbauen. Studien zeigen, dass mehr als die Hälfte der Bevölkerung Rad fahren würde, wenn die Infrastruktur geeignet wäre. Denn diese steuert das Verhalten. Wir bauen seit Jahrzehnten die beste Infrastruktur für das Auto, darum fahren die Leute Auto. Es funktioniert aber auch andersherum: Wenn wir eine gute Fahrradinfrastruktur und einen guten ÖPNV haben, nutzen die Leute diese Verkehrsmittel auch.

Welche Voraussetzungen müssen erfüllt sein, damit Menschen gerne aufs Rad steigen?

Michaelsen: Wenn Sie sich fragen: Würden Sie ein zehnjähriges Kind oder eine 80-Jährige dort fahren lassen und die Frage mit Ja beantworten, dann ist die Infrastruktur gut geeignet.

Haben Sie in Utrecht mehr Geld als die Region Hannover, um den Radverkehr zu fördern?

Tiemens: Ich glaube, wir haben sogar weniger. Aber dadurch, dass wir so viel Radverkehr haben, brauchen wir nicht so viel Geld in den ÖPNV zu stecken. Und den Radverkehr zu fördern ist nicht teuer. Man kann an vielen Stellen einfach einen Poller hinstellen, um Straßen für Autos zu sperren.

Wie vermitteln Sie die Verkehrsveränderungen?

Tiemens: Die Maßnahmen, die die Straßen in den Niederlanden verbessern, stoßen auch hier stets auf Widerstand. Aber wir befragen die Menschen Straße für Straße, ob sie die alte Situation wiederhaben wollen, und die Antwort ist stets Nein. Wir machen Menschen glücklich – gegen ihren Willen.

Wie vermitteln Sie die Verkehrsveränderungen?

Tiemens: Die Maßnahmen, die die Straßen in den Niederlanden verbessern, stoßen auch hier stets auf Widerstand. Aber wir befragen die Menschen Straße für Straße, ob sie die alte Situation wiederhaben wollen, und die Antwort ist stets Nein. Wir machen Menschen glücklich – gegen ihren Willen.

Wie gelingt in Utrecht der Mix von Rad- und Autoverkehr?

Tiemens: Wir haben viele Menschen aus dem Auto geholt und aufs Rad gesetzt. Dabei haben wir festgestellt, dass auch Autofahrende zufrieden sind, weil sich der Verkehrsfluss verbessert hat. Und dass Einzelhändler inzwischen keine Parkplätze mehr vor ihren Geschäften wünschen. Denn nicht Autos kaufen ein. Es sind Menschen, die einkaufen. Und weil die Straßen mehr zum Bummeln einladen, erhöht sich der Umsatz. Er hängt nicht an nahen gelegenen Parkplätzen, sondern an der Lebensqualität.

Bis zum Jahr 2035 sollen sich alle Menschen in der Gemeinde Wedemark klimaneutral fortbewegen können. Dazu will die Kommune auch die E-Mobilität vorantreiben. Privatleuten, die sich ein Elektroauto anschaffen, zahlt sie bis zu 500 Euro für die Installation einer Wallbox.

Kein Gestank, kein Lärm, geringe Wartungskosten: Elektroautos werden beliebter. Auch in der Wedemark sind immer mehr Menschen mit klimafreundlichen Stromern unterwegs. Im vergangenen Jahr wurden in der Gemeinde 79 rein elektrisch betriebene Pkw, 122 mit Hybridantrieb und 49 mit Plug-in-Hybridantrieb zugelassen.

Gründe für den Umstieg gibt es viele. Mit einem E-Fahrzeug schont man die Umwelt, spart Kosten und muss dennoch nicht auf Komfort und Fahrspaß verzichten. Denn E-Autos lassen an der Ampel so manchen Sportwagen stehen, da ihr maximales Drehmoment beim Beschleunigen aus dem Stand sofort verfügbar ist. Da die meisten Stromer nur einen Gang haben, entfällt auch das lästige Schalten.

Foto: istockphoto

Wartungsarm und Steuerbonus: So sparen Fahrer von Elektroautos

Zudem schonen E-Autos auch den eigenen Geldbeutel. Denn die Wartungskosten sind im Vergleich zu Autos mit Verbrennungsmotoren relativ gering. Wechsel von Zahnriemen, Ölfilter oder Zündkerzen gehören der Vergangenheit an. Zusätzlich können Umsteiger von steuerlichen Vergünstigungen, dem Umweltbonus und der Befreiung von der Kfz-Steuer profitieren.

Da die Reichweiten immer größer werden, lassen sich alle Fahrten problemlos bewältigen. Viele Supermärkte verfügen mittlerweile über Ladesäulen, sodass sich das Auto bequem während des Einkaufens laden lässt.

Gemeinde Wedemark unterstützt den Ausbau der Ladeinfrastruktur

In der Wedemark gibt es aktuell drei öffentliche Lademöglichkeiten: auf dem Parkplatz des Lidl-Marktes in Mellendorf, an der Eitzer Föhre auf der Ostseite des Mellendorfer Bahnhofs und auf dem Parkplatz des Hotels Brunnenhof in Bissendorf. „Unser Ziel ist ein flächendeckender Ausbau der Ladeinfrastruktur im gesamten Gemeindegebiet“, sagt Helge Zychlinski, Bürgermeister der Gemeinde Wedemark. „Daher arbeiten wir daran, die entscheidenden Player zusammenzubringen und die Weichen dafür zu stellen.“

Gemeindewerke fördern Wallboxen mit bis zu 500 Euro

Seit Juli 2020 fördern die Gemeindewerke die Installation von Wallboxen für Privatleute mit 50 Prozent und maximal 500 Euro. Die Wandladestationen können auf dem eigenen Grundstück installiert werden. Das Antragsformular und die Förderrichtlinien gibt es im Internet unter www.gemeindewerke-wedemark.de und im Kundenbüro im Rathaus, Fritz-Sennheiser-Platz 1. „Wir haben bereits knapp 40 Förderanträge erhalten und freuen uns sehr darüber, wie gut das neue Angebot angenommen wird“, sagt Mareike Oertel von den Gemeindewerken Wedemark.

Warum abschließbare Fahrradboxen zum Gesamtkonzept für mehr Elektromobilität gehören

Um den Radverkehr zu fördern, hat die Wedemark mit einem Planungsbüro ein neues Radverkehrskonzept entwickelt. Ziel ist es, den Alltagsradverkehr so komfortabel und sicher zu gestalten, dass immer mehr Menschen Lust bekommen, das Auto stehen zu lassen und aufs Rad zu steigen. So soll auf den Straßen und daran entlang ein Netz für Alltagsradler geschaffen werden. Gefährliche Knotenpunkte sollen entschärft, bessere Übergänge zu Bus und Bahn geschaffen, Beleuchtung und die Sicherheit verbessert werden.

Auch für Pendler soll das Rad attraktiver werden. Am Bahnhof in Bissendorf gibt es bereits abschließbare Fahrradboxen, in denen das Rad sicher und wettergeschützt abgestellt werden kann. Die Boxen können bei der Gemeinde gemietet werden. Zwei davon hat sie bereits im Adventsgewinnspiel auf der Beteiligungsplattform www.wirimklimalog.de verlost. Wer Interesse an einer Box hat, findet unter www.wedemark.de weitere Informationen.

CO2-neutral unterwegs zu sein wird in unserem Alltag immer selbstverständlicher. Die Region und die Gemeinde Wedemark verfolgen das Ziel, die Menschen der Region unabhängig vom Auto zu machen. Damit das auch auf längeren Strecken gut möglich ist, gibt es ab Juni das Sprinti-Projekt von der Region Hannover und der Nahverkehrsunternehmen Üstra und Regiobus. Die Wedemark gehört gemeinsam mit Springe und Sehnde zu den drei Regionskommunen, die an dem bis zu dreieinhalb Jahre dauernden Pilotprojekt teilnehmen.

Kleinbus auf Abruf: So funktioniert „Sprinti“

In den drei Kommunen werden wochentags von 6 bis 1 Uhr und am Wochenende von 8 bis 1 Uhr insgesamt 20 Kleinbusse unterwegs sein. Die Fahrzeuge sind barrierefrei, können Rollstühle, Rollatoren und Kinderwagen transportieren und bis zu sechs Personen mitnehmen.
Buchung und Bezahlung sind denkbar einfach: Fahrgäste können bequem per App oder Telefon einen Bus anfordern. Dabei gibt es keine festen Haltestellen. Die Busse, die im sogenannten On-Demand-Verkehr unterwegs sind, fahren so, dass sie Kunden mit ähnlichen Routenwünschen mitnehmen. Ein Algorithmus kombiniert die Anfragen, plant die Strecke und berechnet Fahr- und Ankunftszeit. Die Fahrgäste werden dann von virtuellen Haltestellen abgeholt. Der Fußweg zu einer solchen Haltestelle soll maximal 150 Meter betragen. Und schnell geht es auch: Bis der gebuchte Kleinbus eintrifft, sollen maximal 15 Minuten vergehen. Dabei zahlen Fahrgäste den normalen GVH-Tarif. Fahrkarten kauft man einfach über die GVH-App.

Wie Qualität im ÖPNV mit dem Pilotprojekt im Umland von Hannover gesteigert wird

„Ein Projekt in dieser Dimension im ländlichen Raum hat es bundesweit noch nicht gegeben“, sagt der Verkehrsdezernent der Region Hannover, Ulf-Birger Franz. On-Demand-Verkehre konzentrierten sich eher auf urbane Gebiete. Denn solche Mobilitätsangebote im Umland einzurichten ist aufgrund der potenziellen Nutzerzahlen weniger lukrativ. „Deshalb sind wir mit unseren kommunalen Unternehmen gefordert, die Qualität in diesem Sektor des öffentlichen Personennahverkehrs hochzufahren. Letztlich geht es darum, auch dort den Umstieg auf umweltschonendere Mobilität zu fördern und damit die Verkehrswende zu forcieren“, sagt Franz.

Nach Ruftaxi, Anrufsammeltaxi und Rufbus kommt jetzt „Sprinti“

Bedarfsverkehre kennt man in der Region bereits seit den Neunzigerjahren als Ruftaxi, Anrufsammeltaxi oder Rufbus. Im Vergleich zu Sprinti gelten diese Angebote jedoch nur nachts und an Wochenenden. Außerdem müssen Kunden teils Zuschläge zahlen und bis zu anderthalb Stunden im Voraus buchen. In der Wedemark soll das Sprinti-Projekt nun die Anrufsammeltaxis ersetzen.

Mit dem Namen und der grün-blauen Farbe der Busse hat sich die Region an den neuen sprintH-Buslinien orientiert, die das Umland mit Hannover im engen Takt verbinden. „Den hohen Standard möchten wir mit diesem Angebot ergänzen“, sagt Franz.

Pilotprojekt wird zum Treiber für Klimaschutz und Wirtschaft

„Ich bin begeistert, dass die Region diesen Bedarf erkannt und sich des Themas angenommen hat“, freut sich Wedemarks Bürgermeister Helge Zychlinski. „Faktisch ist das die Einführung eines 15-Minuten-Takts im ÖPNV im ländlichen Raum.“ Auch bei den Unternehmen kommt Sprinti gut an. „Ein wirtschaftlich tragbares Zusatzangebot zum öffentlichen Nahverkehr kann zur Mitarbeitergewinnung und -bindung beitragen, gerade in Zeiten von Fachkräfte- und Nachwuchsmangel“, sagt Maik Denecke von der Mittelstands- und Wirtschaftsunion (MIT) in der Wedemark. „Daher sehen wir Sprinti als Chance und Mehrwert. Gleichzeitig hilft das Projekt bei der Reduzierung von Emissionen“, ergänzt Silke Hanebuth, ebenfalls Vorstand MIT Wedemark.

Das sieht Antonia Hingler, bei der Gemeinde Wedemark für Wirtschaftsförderung und Marketing zuständig, genauso: „Anbindung ist gerade bei uns in einer Flächengemeinde ein wichtiger Faktor. Bei Neuansiedlungen genauso wie bei alteingesessenen Unternehmen in den Gemeindeteilen ohne direkten Bahnanschluss ist gute Erreichbarkeit immer ein Thema.“ Daher sei ein solches Projekt ein Standortvorteil und spreche für die Gemeinde Wedemark.

Während in Deutschlands Nachbarländern wie den Niederlanden und Dänemark Königshaus, Kabinett und Unternehmenslenker völlig selbstverständlich mit dem Rad zur Arbeit und zu Terminen fahren, ist in Deutschland noch Luft nach oben. Auch in der Wedemark sind die meisten der mit dem Auto gefahrenen Strecken nicht länger als fünf Kilometer – und somit problemlos mit dem Rad zu bewältigen.

Warum Führungskräfte E-Bike statt Auto fahren

Daher sattelt die Gemeinde Wedemark jetzt um – allen voran Unternehmerinnen und Unternehmer sowie Führungskräfte aus der Verwaltung. Für die Aktion „Lenker am Lenker“ tauschen sie im Frühjahr, für etwa zwei Wochen ihre Autos gegen E-Bikes und legen vorrangig alle Strecken unter zehn Kilometern CO2-neutral zurück. Auf dem Weg zur Arbeit, zu Terminen oder zum Training probieren die führenden Köpfe in der Gemeinde mit jedem zurückgelegten Kilometer aus, wie weit die Verkehrswende in der Wedemark schon zukunftstauglich ist und wo sich noch Rahmenbedingungen ändern müssen.

Zusätzlich sollen mit der Aktion Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter, Freundinnen und Freunde sowie Bekannte dazu motiviert werden, das Auto auf Kurzstrecken stehen zu lassen und das Fahrrad oder E-Bike zu wählen.

Schirmherren von „Lenker am Lenker“: Regionspräsident Hauke Jagau und Bürgermeister Helge Zychlinski

Die Partner der Initiative „Die Wedemark bewegt sich“ stellen für die Dauer der Aktion allen, die mitmachen, ein hochwertiges E-Bike inklusive Zubehör zur Verfügung. Eine Fahrradtasche hält das Laptop trocken, dank passender Halterung wird das Smartphone zum Navi. Schirmherren der Aktion sind Regionspräsident Hauke Jagau und der Bürgermeister der Wedemark, Helge Zychlinski.

Nach dem Ende der Aktion ziehen die Teilnehmerinnen und Teilnehmer Bilanz. Welche Erfahrungen haben sie gemacht? Was ist gut, wo gab es Probleme und was muss nachgebessert werden? Interessierte aus der Gemeinde können auch mit ihrem eigenen Rad an der Aktion teilnehmen.

Darum gehen Bürgermeister samt Gemeinde mit gutem Beispiel voran

„Gerade als Bürgermeister möchte ich mit gutem Beispiel vorangehen“, sagt Helge Zychlinski, der, ebenfalls wie Antonia Hingler von der Wirtschaftsförderung der Gemeinde Wedemark, mitradelt, und betont: „Ich finde die Aktion deshalb so herausragend, weil die Führungsebenen von unseren Unternehmen in der Wedemark und der Verwaltung Vorbilder sind.“ Die Vorbildfunktion gehe weit über den Unternehmensbezug hinaus. „Denn wenn wir alternative Mobilitätsformen selbstverständlicher nutzen wollen, dann kommt es auf uns alle an.“

Jannik Minke, Teamleiter Tiefbau der Gemeinde Wedemark, freut sich, im Rahmen der Aktion „Lenker am Lenker“ ausprobieren zu können, ob sich ein E-Bike für ihn lohnt. „Denn dann habe ich Erfahrungswerte und kann mich schneller entscheiden.“

HAZ und NP berichten über Erfahrungen der „Lenker am Lenker“

Bürgerinnen und Bürger können die Aktion „Lenker am Lenker“ und deren Ergebnisse mitverfolgen. Nicht nur, wenn sie die Entscheiderinnen und Entscheider ihrer Gemeinde beim Radfahren treffen, sie können auch deren Erfahrungen und Fazit nach den Wochen klimaneutraler E-Bike-Nutzung einsehen: Die HAZ und NP berichten in der Tageszeitung über die VIP-Aktion. Interviews und Berichte dazu gibt es hier auf dieser Website www.wedemark-bewegt-sich.de.

Bereits in wenigen Jahren könnte der Verkehr weitestgehend klimaneutral durch die Wedemark fließen. Dafür planen das Land Niedersachsen, die Region Hannover und die Gemeinde gemeinsam neue Angebote, Radwegenetze und die Umverteilung vorhandener Verkehrsflächen.

Der Ausbau von nachhaltigen Energiequellen und energetischen Baumaßnahmen sind wichtige Bausteine für eine CO₂‐freie Zukunft in der Wedemark. Damit auch der Verkehr in einigen Jahren komplett klimaneutral unterwegs ist, bedarf es neben alternativen Mobilitätslösungen auch diverser Änderungen im Straßen‐ und Personennahverkehr. Conrad Vinken, Leiter des Fachbereichs Verkehr der Region Hannover, und Ewald Nagel, Referent für Presse, Öffentlichkeitsarbeit und Kommunikation der Gemeinde Wedemark, sprechen über die entsprechenden Pläne.

Auch in der Wedemark sollen sich die Menschen in wenigen Jahren CO₂‐neutral fortbewegen können. Für einige Straßen und Aufgaben ist die Region Hannover zuständig. Welche sind das?

Conrad Vinken: Die Region Hannover ist Aufgabenträgerin für den ÖPNV. Sie bestellt innerhalb der Grenzen der Region Hannover die Leistungen bei der  , der und den Bahnen. Für die übrigen Verkehrsarten ist sie für den fließenden Verkehr, das heißt für den Rad- und Kraftfahrzeugverkehr auf Kreisstraßen, zuständig.

Conrad Vinken, Leiter des Fachbereichs Verkehr der Region Hannover

Die Gemeinde Wedemark will das Thema Mobilitätswende weiter vorantreiben. Was liegt da näher, als in den eigenen Reihen einmal genauer hinzuschauen, wie es um die Mobilität der Beschäftigten in Verwaltung, Kitas, Jugendeinrichtungen, Schulen und den anderen Außenstellen bestellt ist? Wie gelangen sie zur Arbeit? Welche Verkehrsmittel nutzen sie für Dienstwege? Welche Alternativen zum Auto wie Fahrrad, E-Bikes oder den öffentlichen Personennahverkehr nehmen sie in Anspruch?

155 Beschäftigte der Gemeinde Wedemark haben sich an der Mobilitätsumfrage beteiligt.

Die Gemeinde hat dazu alle ihrer rund 450 Beschäftigten Beschäftigten befragt. 155 davon haben sich an der freiwilligen Umfrage beteiligt. „Wir wollen als Arbeitgeber die Voraussetzungen für die Nutzung von Alternativen zum Pkw schaffen“, sagt René Rakebrandt, Leiter des Projekts Mobilität.Energie.Wedemark, kurz MoEWe, das sich mit nachhaltiger Mobilität beschäftigt. Dazu sei es wichtig, den Status quo zu kennen.

Befragte wollen öfter radeln

Die Angestellten der Gemeinde Wedemark wollen künftig öfter aufs Dienstrad steigen.

Das Ergebnis lässt einen Trend klar erkennen: Die Bereitschaft, aufs Fahrrad umzusteigen, ist groß. 68,2 Prozent der Befragten im Rathaus, die regelmäßig Außentermine wahrnehmen, gaben an, künftig öfter das Rad dafür nutzen zu wollen. Bislang nutzen das Dienstrad, ein E-Bike, lediglich 13 Prozent. „Das liegt unter anderem daran, dass Strecken mit dem Auto schneller zurückgelegt werden können und im Auto kein Zubehör wie ein Helm benötigt wird“, erläutert Antonia Hingler, Stabsstellenleitung Wirtschaftsförderung und Marketing.

Mehr als ein Drittel der Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter im Rathaus, nämlich 34,7 Prozent, radeln bereits jetzt regelmäßig oder gelegentlich zur Arbeit. In den Außenstellen erreichen 28 Prozent ihren Arbeitsplatz per Fahrrad, E-Bike oder zu Fuß, wenn die Strecke weniger als zehn Kilometer beträgt. Vor allem auf diesen kurzen Distanzen gelte es, das Auto als bevorzugtes Fortbewegungsmittel weiter abzulösen, so Rakebrandt.

Die Mobilitätswende ist nicht nur in der Stadt ein Thema. Harald Hesse, Fachbereichsleiter der Gemeinde Wedemark, zeigt, wie auch weitere Strecken auf dem Land CO_2-neutral zurückgelegt werden können.

Fachbereichsleiter Harald Hesse nutzt sein E-Bike, wann immer es geht.

Es ist 6.30 Uhr morgens, als sich Harald Hesse zu Hause auf sein Fahrrad schwingt und zur Arbeit radelt. Die fünf Kilometer von Brelingen nach Mellendorf ins Rathaus schafft er spielend. „Ich muss mir auch keine Kleidung zum Wechseln mitnehmen, weil ich nicht durchgeschwitzt bei der Arbeit ankommen“, sagt der Leiter des Fachbereichs Gebäude und Flächen. Denn Hesse fährt mit einem E-Bike. Der Motor seines zulassungsfreien Elektrorads unterstützt ihn bis zu einer Geschwindigkeit von 25 km/h.

Die alternative Mobilität, mehr nachhaltige Energiequellen und energetische Baumaßnahmen: Die Bürgerinnen und Bürger aus der Wedemark dürfen sich auf eine CO2-neutrale Zukunft freuen. Schritt für Schritt nimmt das Vorhaben der Gemeinde Wedemark konkretere Züge an.

Ein Baustein der angestrebten Verkehrs- und Klimawende ist die Klärung der Frage, wie ein ganzes Gewerbegebiet klimaneutral werden kann. Um dies herauszufinden, hat die Gemeinde Wedemark gemeinsam mit der Klimaschutzagentur der Region Hannover das Leuchtturmprojekt „Grüner Faden für Bissendorf“ ins Leben gerufen. Das Ziel: Innerhalb eines Jahres soll ein energetisches Konzept für das Gewerbegebiet 1 nördlich der Schlager Chaussee sowie für die angrenzende östliche Ein-, Zwei- und Mehrfamilienhausbebauung erarbeitet sein.

Maßnahmenkatalog hält Ziele fest

„Dazu wollen wir eine Gesamtenergiebilanz sowie einen umfangreichen Maßnahmenkatalog erstellen“, sagt Antonia Hingler, Wirtschaftsförderin der Gemeinde Wedemark, die das Projekt zusammen mit Julia Michalczyk von der Klimaschutzagentur leitet. Neben energetischen Sanierungen und umweltfreundlichen Neubauten sei auch die Steigerung von erneuerbaren Energien oder Carsharing denkbar.

„Das Vorhaben soll unter Beteiligung der Einwohnerinnen und Einwohner einen zukunftsweisenden Beitrag zu einer nachhaltigen Entwicklung von Bissendorf leisten“, erläutert Michalczyk. Da Veranstaltungen wegen der Corona-Pandemie voraussichtlich erst wieder 2021 stattfinden können, hat die Klimaschutzagentur die digitale Dialog- und Beteiligungsplattform „wir im klimalog“ eingerichtet. Dort kann jeder seine Meinung, Anregungen und Ideen für ein nachhaltiges Bissendorf mitteilen. „Wir freuen uns über viele Vorschläge der Menschen und Unternehmen im Quartier für ihr Quartier“, sagt Hingler. „Denn wir wollen nicht nur den Klimaschutz, sondern auch den sozialen Zusammenhalt stärken und die Wohnqualität erhöhen.“

Die Corona-Pandemie verlangt uns viel ab. Währenddessen hat die Klimakrise nichts an Aktualität verloren. Der Klimawandel bedroht unsere Zukunft, verursacht Waldsterben, Überschwemmungen, Trockenzeiten und andere Extreme. Um Mobilität CO2-neutral zu gestalten, setzen Städte und Gemeinden weltweit auf eine Verkehrswende. Die Region Hannover und die Gemeinde Wedemark haben in Kooperation mit den Madsack Medien Hannover und den Gemeindewerken Wedemark daher ein multimediales Projekt ins Leben gerufen: Unter dem Motto „Die Wedemark bewegt sich“ wird Mobilität neu gedacht. Ideen präsentieren wir auf Sonderseiten, in öffentlichen Diskussionsrunden mit Expertinnen und Experten für Mobilität auf dem Lande, bei Aktionen und unter wedemark-bewegt-sich.de.

Die Wedemark entwickelt neues Radwegenetz

Mit dem Fahrrad zum Einkaufen, zur Kita, zur Schule, Arbeit oder zu geschäftlichen Terminen fahren: Was in den Niederlanden und in Dänemark bereits gang und gäbe ist, soll nun auch in der Wedemark möglich werden. Um mehr Menschen zu ermuntern, statt mit dem Auto die Alltagswege klimaneutral mit dem Rad oder E-Bike zu fahren, hat die Gemeinde beschlossen, ihr Radwegenetz auszubauen. Das hannoversche Planungsbüro PGT Umwelt und Verkehr hat dazu ein Konzept erstellt, das von Bürgerinnen und Bürgern sowie von den Ortsräten ergänzt worden ist. Unter anderem ist der Westerfeldweg als Verbindung zum Bahnhof Bissendorf beschlossen worden. „Ziel ist es, Alltagsradverkehr auf den Straßen in der Wedemark so komfortabel und sicher zu machen, dass auch Ungeübte und Kinder das Fahrrad gefahrlos nutzen können“, sagt Bürgermeister Helge Zychlinski. „Mit jedem auf dem Rad zurückgelegten Kilometer können sie einen wichtigen Beitrag zur Mobilitätswende in der Wedemark leisten.“

Alltagsradler sollen schnell und komfortabel vorankommen

Mithilfe verschiedener Formen der Wegeführungen soll auf den Straßen und daran entlang ein Netz für Alltagsradler geschaffen werden. Gefährliche Knotenpunkte im Verkehr sollen entschärft, bessere Übergänge zu Bus und Bahn geschaffen und objektive sowie subjektive Anforderungen an die Beleuchtung und die Sicherheit angepasst werden. „50 Prozent aller Strecken, die in Europa mit dem Auto zurückgelegt werden, sind unter fünf Kilometer lang. Die Wedemark bildet hier keine Ausnahme“, so Zychlinski. „Die geplanten Maßnahmen werden dazu beitragen, Radfahren erstmals zur echten Alternative zu machen.“

Heinz Mazur vom Planungsbüro PGT Umwelt und Verkehr betont, dass dann auch zügiges Radfahren gefahrenlos denkbar wäre: „Der Radverkehr soll zudem komfortabel und kommunikativ mit dem motorisierten Verkehr möglich sein.“

Umsetzungsmaßnahmen sind umfangreich

In dem neuen Radwegenetz werden wichtige Hauptachsen, etwa vom Schulzentrum Mellendorf in Richtung Hellendorf und Bissendorf, die Ost-West-Achse vom Bahnhof Mellendorf oder die Achse vom Bahnhof Bissendorf in Richtung Scherenbostel berücksichtigt. Die Ortsräte sprachen sich zusätzlich für die Aufnahme des Neuen Hessenwegs in Gailhof in das neue Radwegenetz aus, der mit dem Hastraweg radwegetechnisch verbunden werden soll. So haben Radfahrer ein gutes Netz, um östlich an Meitze vorbei weiter in Richtung Norden zu fahren. Außerdem soll der Nachtigallenweg in Wennebostel verlängert werden, damit die Strecke für Radfahrer in Richtung Mellendorf befahrbar wird. Zusätzlich wurde auch der Westerfeldweg in Bissendorf ins Programm aufgenommen, der mit der Straße Tannengrund eine gute Verbindung zum Bahnhof bietet.
Aber auch sichere Abstellmöglichkeiten für Räder und die Gestaltung wichtiger Knotenpunkte sind in dem Konzept für das neue Radwegenetz berücksichtigt worden. Dem eigenständigen Schülerverkehr per Fahrrad zwischen Schulen und Wohnorten kam dabei besondere Aufmerksamkeit zu.

CO2-neutraler Verkehr und ressourcenschonende Energien sind die Zukunft. Doch was muss sich in der Wedemark alles ändern, um dies umzusetzen? Ein neues Projekt soll den Grundstein für eine Mobilitäts- und Energiewende legen.

Alle Gemeinden in Deutschland müssen CO2-neutral werden, auch die Wedemark . Dafür ziehen in der Gemeindeverwaltung alle an einem Strang. Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter aus Klima- und Umweltschutz, Kultur, der Freiwilligenagentur, den Gemeindewerken sowie aus der Gebäude- und Flächenbewirtschaftung suchen seit September Wege für ein nachhaltiges Energie- und Mobilitätsmanagement. Das Projekt MoEWe – Mobilität Energie Wedemark – soll die Basis für eine umweltfreundliche Zukunft legen. Es deckt alle Bereiche ab: vom Ausbau alternativer Mobilität über die Schaffung von Lademöglichkeiten für Elektro-Fahrzeuge bis zum Ausbau der Solarenergienutzung auf kommunalen Dachflächen zur Erzeugung von grünem Strom.

Förderung von alternativen Mobilitätsformen

Um den CO2-Verbrauch zu reduzieren, will die Gemeinde alternative Mobilitätsformen fördern: Ob Fahrrad, Elektro-, Hybrid-, Wasserstoff- oder ein anderer Antrieb: Das Projektteam nimmt alles in den Blick. „Wir wollen technologieoffen sein und überlegen, was jeweils Sinn macht“, sagte René Rakebrandt, Umweltschutzbeauftragter der Gemeinde und MoEWe-Projektleiter. Dazu wird für alle Gemeindeteile eine Bedarfsanalyse erstellt. Die Gemeinde selbst hat mit der Umstellung ihres Fahrzeugpools auf E-Autos bereits im September 2018 begonnen. Mittlerweile zählen zwei VW e-ups!, ein Elektro-Lastenfahrrad und zwei Hybrid-Dienstwagen zum Fuhrpark der Gemeinde. An zwei Ladesäulen vor dem Rathaus können die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter die Autos laden. Die Umrüstung des gesamten Fahrzeugpools ist geplant.

Helge Zychlinski, Bürgermeister der Gemeinde, bewegt sich e-mobil durch die Wedemark.